空间是EC180的优势地点，究竟多了后排两个座今后能满意以家庭为单位的出行。前排座椅一体式规划也是许多微型电动车常用的规划思路，薄座椅靠背也能在尺度不占优势的情况下确保后排能够坐进成年乘客，只是由于电池安放在车底原因坐姿偏高，头部空间因而遭到必定影响。

  EC180可能是我见过储物空间最丰厚的微型电动车，面临迷你的内部空间充分的使用，根本做到了让每一寸旮旯都不会被糟蹋，特别是在中控台旁边面的储物槽特别有用，许多储物空间底部还贴心肠规划了橡胶防滑垫。后备箱空间并不算宽余，但好在后排座椅能够放到，满意一些较大行李物品的装载不成问题。

  EC180的动力来历是一台最大功率30kW，最大扭矩140Nm的沟通异步电机，类型和参数都和我前几天测验的芝麻E30附近。比较永磁同步电机，沟通异步电机具有结构严密相连简略的优势，并且不必消耗价格昂贵且不安稳的稀土。与之调配的是一台单速固定齿比变速箱，供给S挡运动形式。不过既然是固定齿比变速箱，这台传动组织就不具有真实意义上的换挡，只是靠拉高电机转速来获取更充分动力。官方数据在NEDC欧洲规范工况下续航可达156km，最大续航路程超越200km。

  起步的片刻依然是电动机那种轻捷灵活的特性，特别是“油门”踏板体现很像汽油车，没有某些电动车那种跟游戏机相似发假的感觉。由于不具有换挡组织，车速的快慢取决于电机转速，来确保了平顺的加快领会，场所所限我并不能把车开太快，但至少在0-40km/h这个区间，车辆的动态呼应还算活泼。尽管谈不上加快推背感可言，但也绝不会感到磨蹭，满意日常城市代步足够了。

  比较“油门”的油耗，刹车就显得太缥缈了，踏板前半段的空行程长得有些过火，往往需求带刹减速的时分发现车辆并没什么反响，持续深踩后遽然一股强制动力开释，显得过火突兀。刹车的有用行程太短，并且不行线性，就好像开关相同，每次踩刹车都拿捏禁绝正确的力道。

  挂入S挡后“油门”愈加活泼，电机转速答应被拉得更高，车辆动态呼应也更为活泼，这种感触在行进起来后需求再加快时领会尤为显着。不过正是由于电机转速拉高，然后耗电量也会添加，在试驾过程中我从D挡切换到S挡那一刻，屏显续航路程就从86km跌落到78km。假如你只是是为了偶然猖狂一脚到无所谓，但一向挂着S挡驾驭可能会让你跑不远，对电动车而言，续航路程和动力体现二选一的话，我会不犹豫地挑选前者。

  前麦弗逊后拖曳臂底盘结构和一切同等级小车相同，不过显着EC180的底盘调校要更有火候。这套底盘给人的榜首感觉便是柔软，整车的隔音降噪也不错，能根本帮助处理掉铺装路面的细碎波动；当面临井盖时，悬架处理显得并不慌张，能化解大部分波动，坐在车内能感觉到显着的崎岖，但却不会有太多冲击感。整体而言，这套底盘和知豆D2的简略粗犷不同，多多少少带点儿细腻质量。尽管本次试驾会在关闭场所内进行，路况条件有限只能简略领会一下EC180的驾驭体现，不过底盘的优势仍是让我形象较为深入。

  跟着更多的城市限行限号，电动车无疑将会成为未来的趋势所向。关于自主品牌微型电动车而言，过于同质化的产品结构想必不能够满意商场多元化需求，看多了双门两座心爱范儿的顾客或许会对EC180这样一部看起来更像汽油车的家伙充溢新鲜感。就产品自身而言，EC180无疑在外形和空间两方面都保有优势，底盘体现也更有质感。不过低配车过火简略的装备让其有用性和吸引力打折，快充的缺席也比较惋惜。假如下月上市价格能与从前猜想共同的线仍是有才能在商场安身的，究竟价格相仿的前提下，买两座仍是买四座，这笔账很简单算的理解。