[] 当能源正在进一步枯竭，当生存环境正在进一步的恶化，人类真的只有逃离地球这一个办法？答案自然是NO。当然，环保的方法是多种多样的，低碳生活、环保出行的理念慢慢的开始深入人心。对于汽车行业来说，新能源车时代的到来，无疑将会引发一场汽车制造业的革命。今天文章中的主角就是这一环保出行理念的产物——北汽新能源C180。这是一款刚刚投入市场不久的入门级的纯电动微型车。

  在EC180推出前，北汽新能源在售的电动车型包括EV/EU/EX系列ES210，而这些车型均是基于北汽旗下现有的汽油车型打造，分别对应绅宝D20D50X25D70。与这些车型不同的是，此次推出的EC180并非基于任何汽油车型，它是北汽新能源瞄准入门纯电动车型市场、花费三年时间做全面正向研发的成果。今天我们就来详细的试驾体验一番这款正向研发的电动车究竟如何....

  先看看动力方面，EC180搭载了一台上限功率41马力、峰值扭矩140牛·米的电动机，电力来自于一套容量为20.3kWh的电池组。这款车还采用了由北汽自主开发的e-Motion Drive也就是新能源超级电驱技术。这套超级电驱技术能够让整车具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低辐射三高两低的特点。这套技术最明显的特点是可以让电动车的整个动力系统小型化，这样做才能够节省更多的空间，更利于设计师优化驾驶舱空间。

  在车辆换挡旋钮的附近并没有设计B+/B-按钮，也就是说EC180并不能手动控制能量回收的强度。在行驶中收油门的状态下那种顿挫不线性的状况并没再次出现。普通D挡状态下车辆的提速比较温柔，并没有同类型电动车那种暴躁的感觉，动力的释放很温和，即便是全油门车辆始终以一种不慌不忙的节奏来行驶。

  在试驾的过程中我们得知在D挡状态下，车辆的最高时速只能达到75公里/小时。而换到了S挡，加速的感觉就相对欢快一些了，但依旧是稳中又快的感觉，相比D挡模式底气更足，最高车速我们踩到了110公里/小时。

  身为一款纯电动车，没有了发动机的轰鸣，EC180在低速状态下的噪音还是比较出色的，行驶中只有呲呲的电流声而这种噪音也只有在全油门加速的过程中才会出现，而且十分微弱。当车速高过60公里，风噪和轮胎与地面摩擦产生的路噪开始明显起来，看来这款小车要想再提升一个品质等级，还需要在隔音方面做强化和升级。

  开始试驾新能源车至今，试驾过的纯电动小车也有不少了，但是它们在行驶中很多会给我一种硬邦邦的感觉。当然，我说的是底盘的感觉。而EC180的底盘则给我与众不同的感受。尽管依旧采用同级别车型常见的拖曳臂式非独立悬架，但是通过几天的驾驶能看出北汽在方面确实下了一番工夫。

  在通过如减速坎这类大的颠簸时，悬挂系统的压缩并不夸张，而避震器的表现也十分到位弹簧的回弹也被限制在了一个很合理的范围内，坐在车内既不会感觉大很突兀，车身也没有多余的晃动和不安。如果说动力性能和续航表现，可以靠新技术来实现，那么出色的底盘功底就不是一朝一夕能达到的了，至少EC180在这方面做的还不错。

  EC180的转向系统带有电动助力功能，在50公里以下方向盘比较轻盈，50公里以上则会更沉稳。尽管和同类车型一样，方向盘没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，确实有些苛刻了。

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