长城汽车正式取消“大小周”

来源：极速体育极速体育直播NBA季前赛    发布时间：2026-01-24 14:56:33

  2026年初，保定长城汽车的食堂里突然响起此起彼伏的欢呼，不少员工举着手机刷新工作日历，看着上面“全年双休”的标注红了眼。一位工龄28年的老员工反复确认后念叨：“盼了30年，终于不用再算这周是单休还是双休了”——这场狂欢的起因，是长城正式公开宣布取消实行多年的大小周制度，全体员工全面落实双休。

  在车企普遍“卷到飞起”的当下，这份调整显得格外扎眼。要知道，汽车行业的加班强度早已是公开秘密：美国咨询公司艾睿铂的多个方面数据显示，2025年多家车企员工月均加班时长在70-100小时，部分研发岗甚至超过150小时，而长城内部，每月加班超100小时曾是部门中等水平，折叠床几乎是办公室标配，没有哪个节假日能完整休息。

  此次调整并非突然，而是长城30年间第四次优化休假制度：从最初的“每月两休”，到实行十多年的“纯大小周”，再到“大小周+10天高温假”，最终升级为全年完整双休，还额外增加5天年假。虽然10天高温假同步取消，但员工心里算得明明白白：高温假里5天本就是抵扣年假的，实际只少休5天，却能多拿近20天稳定周末，怎么算都划算。入职8年的员工李明坦言，以前单休周加班到深夜，周日一整天都在补觉，根本没精力陪家人，现在终于能有完整的周末规划生活了。

  长城员工的欢呼，与汽车行业的整体困境形成了鲜明对比。2025年车市呈现“高销量低增长”态势，长城前三季度净利润同比下滑16.97%，比亚迪、长安等头部车企也纷纷出现盈利下滑，行业陷入“越卷越亏”的怪圈。而这一切的根源，在于过去多年粗放式的竞争模式——国内新能源车企平均研发周期仅1.6年，对比外资品牌的5.4年，这份效率背后全是员工的超负荷付出。

  2023年的“五一加班事件”至今让不少长城员工记忆犹新。当年上海车展被视为企业翻身仗，为承接流量，公司要求作战单元、公关、区域等部门员工5月2日、3日正常上班，仅北上广成四地可正常休息。这在某种程度上预示着，员工用2天周末+2天调休换来的5天假期，实际只休1天，加班后反而比平时多上1天班。这种“靠工时换进度”的模式，在行业快速地发展期或许能见效，但当市场进入存量竞争，就显得难以为继。

  其实长城取消大小周，绝非“良心发现”那么简单，背后藏着三重不得不做的现实逻辑。

  第一是行业竞争逻辑的根本转变。过去车企拼的是“人海战术”，靠延长工时抢研发进度、冲生产产量。但2025年的市场已证明，这种模式走不通了——长城2025年累计销量132.37万辆，同比增长7.33%，但对照400万辆的年度目标，完成率仅33.09%，连续5年未完成销量目标。而小米SU7、比亚迪方程豹等爆款车型的成功也说明，比起性价比内卷，精准洞察需求的细分品类、过硬的技术创新更能赢得市场。靠加班堆出来的“伪效率”，终究抵不过真正的价值创造。

  第二是人才竞争的现实压力。现在汽车行业的竞争核心是电动化、智能化人才，而年轻求职者越来越看重工作生活平衡。比亚迪早就实行双休，奇瑞也在2025年年中推行“周末禁会”，还精简30%公司级会议，明确反思“过去把员工的时间不当时间”。如果长城再不调整，人才只会加速流失。管理学里的“帕金森定律”早就说明，工作会不断扩张填满所有可用时间，适当减少工时，反而能倒逼企业与员工分清主次、优化流程，微软日本的“做四休三”实验就证明，缩短工时后工作效率反而提升40%。

  第三是海外市场的硬约束。欧盟《反强迫劳动法案》2027年底就要实施，规定出口欧盟的产品任何环节不能有每周超40小时的加班，哪怕自愿也不行。长城2025年海外销量已达50.61万辆，中东市场表现亮眼，欧洲作为重要增量市场，绝不能放弃。这在某种程度上预示着，调整工作制度不是选择题，而是必答题，只有提前契合国际标准，才能在全球化竞争中站稳脚跟。

  当然，员工的狂欢背后也有实实在在的顾虑：工资会不会降？隐形加班会不会来？对依赖加班费的岗位员工来说，大小周取消意味着固定加班费减少，虽然长城承诺会完善薪酬体系，但具体如何落地，还需要一些时间检验。更让人担心的是“假双休”——表面不用去公司，手机却24小时在线，工作信息秒回，这种隐形加班比坐班更累，也会让双休制度沦为“纸面福利”。

  这些担忧并非多余。真正的改革，不能只改日历上的标注，更要调整考核机制、优化工作流程。长城要做的，是把过去靠时间堆出来的“伪效率”，变成靠流程的优化、技术创新实现的“真效率”。比如通过数字化工具减少无效沟通，通过精细化管理压缩冗余环节，让员工在8小时内高效完成工作，而不是靠加班补效率。如果只是单纯取消大小周，却不调整绩效目标，最终只会让员工的工作所承受的压力更大。

  从行业层面看，长城的举动不是孤立行为，而是中国汽车行业从“恶性内卷”到“理性回归”的信号。2025年，中国汽车工业协会、工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入。随后，比亚迪、东风等车企承诺压缩账期缓解供应链压力，比亚迪、宁德时代宣布涨薪，长城则落实双休，一系列动作标志着行业开始告别“拼价格、拼工时”的低级竞争，转向“拼技术、拼人才、拼体验”的高质量发展。

  对普通打工人来说，长城的调整更像是一颗“信号弹”。它证明了企业未来的发展与员工幸福并不矛盾，能让员工安心休假、平衡生活的企业，才是真正有温度、有长远竞争力的企业。毕竟，员工不是可无限消耗的资源，而是企业最宝贵的资产。当员工不用再为周末是否加班焦虑，有更多时间充电、陪伴家人，反而能以更饱满的状态投入工作，这才是良性循环。

  如今，长城保定总部的办公楼里，每逢周五下午，员工们不再像过去那样计算“这周是大周还是小周”。他们了解，每一个周末都将是完整的48小时。这场改革能否真正带来更高的工作效率和企业竞争力，还需要一些时间验证，但能确定的是，汽车行业的竞争逻辑已经变了。

  未来，那些还在靠“大小周”“无偿加班”内卷的企业，或许终将被时代淘汰。而像长城这样，主动告别粗放式竞争，把员工的休息权和幸福感放在重要位置的企业，才能在越来越激烈的市场之间的竞争中走得更远。毕竟，卷人心永远比卷工时更有价值。

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