深圳小哈能源 市场总监 刘小源：《换电为两轮出行筑牢安全防线

来源：极速体育极速体育直播NBA季前赛    发布时间：2025-12-12 14:12:37

  本次论坛汇聚全国专家、学者及企业代表，聚焦研讨两轮电动化，围绕两轮充电、两轮换电、车电柜一体化、两轮充电运营等关键议题展开研讨，旨在协同推动行业迈向标准化、智能化的新阶段。

  11 月 25 日上午，深圳小哈能源科技有限公司 市场总监 刘小源 分享的演讲主题是《换电，为两轮出行筑牢安全防线》

  我主要和大家评评小哈在换电过程中的经验和面临的行业困境，和相关的建议。

  从市场情况开始，到我们为什么认为全球化成为电瓶车领域不可阻挡的发展的新趋势，以及我们在业务发展中遇到的行业困境，最后也提出我们对这一个市场及监管部门的建议。

  1.消防安全方面。关于电瓶车，换电和充电一直以消防安全作为最严守的底线，通过运营的方式提供补能服务，就是解决大家入户充电的消防隐患。2024年出现了很多起的消防事故，特别是南京的事件。导致国家层面对消防安全很重视，最典型的事情是2024年4月，李强总理主持召开了安全整治专项会议。此后下发了相关的工作方案，还成立了专班。经过一年多的专项整治，电瓶车的消防问题得到了很大缓解。但是在真实的生活中，即使在消防问题得到很大缓解的情况下，电瓶车火灾的数量依然比较大。深圳市2025年至今为止，电瓶车火灾数量相当多，有大几百起。经过消防整治之后，死亡人数一下子就下降，但是消防火灾的数量还呈现比较高的状态。这一点，单靠现在的全链条整治的方式很难实现根治。为什么难以根治？核心因素在于电池。现阶段新出的车辆充电器、电池等不存在很大的问题，着火的车辆也不是现在买的车辆，而是电池使用寿命接近报废之后接近电池的更替，很少用户买全新的符合标准的电池，很多用户买退役电池等。这些电池反而成为电瓶车领域消防事故的大多数来自。这种情况下，会带来什么样的问题？以深圳市为例，现在很多充电场所是集中式，十几辆、几十辆车子摆在一起，上面是雨棚。其他的车辆两轮车非常好，充电器也非常好，但是如果有一辆车的电池不合规，一辆车着火之后，火焰就顺着电线和雨棚进行蔓延，导致周边大量合规本身没有安全风险隐患的车辆也一起着火，形成蔓延式的火灾。这个情况，就是现在的电瓶车管理模式很难根治的原因之一。

  2.车桩匹配的供需关系。电瓶车现在的保有量非常大，2024年底，中国的电瓶车保有量4.4亿辆，今年超过4.5亿辆，这两年有关政策支持和居民消费的选择，电瓶车增速还在持续上升。以深圳市为例，到2024年上牌保有量是55万辆，到现在是580万辆。这个数量，无论是绝对数，还是密度，在全国都是处于非常前列的水平。深圳市的车桩比是5:1，5台车有一根充电桩的供给配比。调研市民用户平均4到5天充一次电，5:1的车桩比，在数学上是将将能够完全满足用户的需求。但是这个行业在发展，电瓶车数量还在持续增加，我们也和有关部门沟通，了解到一些数据，2030年深圳市的电瓶车保有量很可能达到900万辆，如果继续保持深圳市的充电桩数量不变的情况下，车桩比就从5:1恶化到9:1，到9:1的时候，从基础数据来说，每天有一半的用户找不到合适的地方充电。那用户充电必须被满足，有很大的可能性飞线充电、入户充电情况又出现，这可能会引起未来消防事故安全风险隐患重新出现的原因。现在很难再找到批量化安装充电桩的场景，小区里能装充电桩的都装完了。怎么样安全用户的充电需求，是市场上要解决的难题。

  我们为什么做换电？就是基于以上两个原因，现阶段只有换电模式才能真正解决用户的需求，以及监管部门对安全的需求。

  对监管部门，换电模式能轻松实现电池统一管理，所有的电池都是以小哈模式进行投放，按照新国标进行认证。对于监管部门，他们不用考虑每一个单独的用户，在买电池的过程中，会不会买非标电池或者是不合规电池，监管部门只需要管运营商，对他们而言，管理难度非常低。所有运营商的电池，本质上都具有网络通信功能，电池的相关情况、相关的健康度，都可以实时报送到政府平台。政府对这些电池，虽然在物理上很分散，但是在信息上体现了极大的统一，监管难度非常低。

  在回收端，电池属于运营商的资产，在使用的过程中，回收变得很轻松，运营商在换电的过程中，发现哪一颗电池健康度不满足相关标准，就可以派工作人员把这个电池取回，进入到后续的回收渠道。现阶段，电瓶车的电池回收难度大，需要派大量的人力物力和普通用户做沟通，价格上如果谈不拢也造成人员的浪费。所以电池的统一管理，可以在使用端、监管端和回收端进行很大的优化。

  消防安全的保障。换电柜每一个隔口都独立配备了消防措施，可以在每一个独立的仓口进行火灾隐患的扑灭。换电柜的充电模式，能轻松实现对每一颗电池在充电过程中的参数实时监控，包括温度等。换电模式可以介入到潜在风险过程中，比如电池放在换电柜充电，如果发生异常，可以降功率，如果温度仍然持续升高，可以马上断电，如果断电还没有很好的方法回到正常状态，能提前使用消防设施。而不是像现有的模式，也许会出现明火之后才启动消防栓来进行扑灭，这对于监管部门也是非常大的利好。因为，至少从市民的层面，他看不见火，里面发生啥并不是很重要。监管部门也是这样，只要看不见火，可以认为这是火灾，也可以认为这是处理得非常完善的提前介入的安全应急保障，这点是换电模式在安全方面最大的优势。

  空间集约，以现在的充电模式，每一个充电桩的主机和充电桩本身占地面积不大，但要预留一个车位，才能实现对车的充电。充电的过程中，一根充电桩也需要预留

  1.5到2平米的空间，才可能正真的保证这个充电桩的使用。而换电，以小哈的十格口换电为例，占地面积0.7平，布置两台换电柜，也就是1.5平方，上面有20个隔口，依照我们的数据，一天能够完全满足60到70名用户的换电需求。同样是1.5平方，对充电模式，可能一天最理想的状态下只能满足两台车的补能需求。这样算起来，对场地空间的集约实现了几十倍的增长，这对深圳市人口密度高、土地资源稀缺的城市是非常有利的情况。下面，分享在换电网络建设过程中碰到的困境。

  1.空间。换电模式必须有空间进行支撑，虽然每一个地方的占比不大，但要总体数量多。我们现在遇到的情况相对来说比较复杂，还是以深圳市为例，深圳市的市政道路人行道红线范围内，是不可用的状态，没有特别的方式能沟通下来。深圳市相比其他城市，在公共空间的供给方面数量大幅度减少。或者是边角空间，是城管的管理范畴，没有政策的支持，城管也不可能实现批量空间供给。所以，整体公共空间很难批量供给来布设换电网络。那就只有楼宇空间，这就是纯市场化的操作，那就导致场地供给方，会根据商用换电的标准来对市民换电进行定价。

  2.成本。充电的价格已经被压缩得非常极致，换电面临的环境更严峻，市民永远在充电和换电进行比价，换电模式天然比充电模式的投入高，要投入更多的电池，换电柜比充电桩的成本高。若无法在别的方面把成本降下来，就是亏损的生意。那需要在啥地方降成本？一是场地租金，二是电费。场地租金方面，如果所有的楼宇空间都是按照商用换电，或者是骑手换电领域定价，这账一定算不过来，无法按照民生工程的态度，提供给市民优质便捷的换电服务，这就是面临成本的问题。

  3.商用换电领域，很多地方进行电力的供给，在电价上还要加三四毛。我们也一直沟通，能否通过和政府的合作，把换电定义为民生工程，给大家提供惠民便民服务，从而在前端把成本降低。

  4..除了电价，还有更重要的是电力接入的问题。电池要在换电柜进行充电，如果场地没有便捷的电力接入的能力，场地就无法用。现阶段，碰到的情况是，如果在小区范围以内，可以从公共变压器接电，但是支撑不足。市民也面临独立挂电表的反对意见和不理解。

  5.是不是可通过更多的公共设施对换电进行电力的接入，这也是我们想探索的新路径。

  1.以深圳市为例，如果真的要落实换电网络建设，还是有必要进行比较详细的顶层设计。需要政府针对换电模式在空间、电力以及价格这一块进行部署和规划。要把换电作为民生工程进行定义，凸显服务的功能，才能切实发挥它的惠民便民功能。

  2.需要从政府的层面，对换电网络建设进行较为统一的规划。我们现在遇到的情况是，什么样的点位既能够很好的满足运营商的需求，也能满足政府的需求。政府要从安全、监管等层面制定一系列的标准，我们大家都希望政府针对换电网络进行统一规划，合理规划区域。有了这样的顶层设计之后，换电企业在进行选址的过程中，和街道、社区、小区沟通过程中也有一些支持。我们大家可以更好地说服对方，我们是安全的，这个场地是可用的，它是满足政府的定位和监管要求。

  3.资源保障，一种原因是空间的保障，另一方面是电力资源的保障，还有社会的引导。在换电落地的过程中，经常遇到市民不理解，他们都以为这么大的柜子，里面都是电池，若发生事故之后，可能比充电桩更可怕。本质上，是因为他们不了解换电模式内在对安全的把控。企业有很大的可能性被认为王婆卖瓜，为了推广自己的业务也夸大内容。如果作为民生工程，政府可以在里面协调相关的部门进行宣传和引导，减少用户对于换电模式的误解。

  4.政企合作。换电是强运营的生意，这个生意里需要派人在线下维度，需要在线上进行推广，要解决非常多问题，这些分析如果全部由政府解决不可能，政府和企业应该发挥各自的优势。政府利用自己的资源协调能力进行保障，而企业发挥自己的专业化运营能力，在政府提供的资源基础上，提供专业化的运营，保障用户在日常使用的过程中得到优良、优惠的体验，这是比较好的模式，也是我们在其他城市运营过程中，非常容易落地，而且得到市民好评的模式。

  刚刚说到一些案例，现阶段在很多其他城市也做了相关的案例，包括在上海，做全民换电，把骑手和市民纳入一张网来管理，我们也获得了上海市电瓶车安全整治攻坚行动专班推进全民换电的建设试点点位。同时，我们也在探讨，更多使用清洁能源，提供两轮车领域的低碳尝试。比如在常州，建设了光储充一体的能量站，可提供给市民用户更多清洁能源的使用，也是多场景合一，实现更多客户的真实需求的场景。我们也积极探讨和更多合作方的合作，包括央企的合作，在天津我们和中国资源循环集团进行了电瓶车换电网络的共建，这样的模式，我们在其他城市也进行推广。包括国企、非公有制企业，也包括一些地方，都愿意接触。在换电模式的大背景下，可以探索更多的合作模式。通过推动我们去让利，场地方和资源方也降低预期，更好把换电模式推进。