日经 BP从前对我国比亚迪（BYD）的电动汽车类型“海豹（SEAL）”进行了具体分化，并与 日本名古屋大学未来资料与体系研究所教授山本真义 一同对海豹的逆变器和 DC-DC转换器等电力转换器进行了深化的拆解和剖析。山本根据这一剖析成果宣布了讲演，关注点大多散布在在最新纯电动汽车的电力转换器上，强调了我国企业在功率半导体范畴的实力。

  经过拆解，发现比亚迪装备了由他们自己出产的功率半导体元件（功率元件）的模块（功率模块）。风趣的是，比亚迪的功率模块与德国英飞凌科技（Infineon Technologies）的车载功率模块“HybridPACK Drive”十分类似，甚至在功能上或许到达或超越后者。值得一提的是，英飞凌是全球最大的功率半导体企业，而HybridPACK Drive作为车载功率模块在商场上得到了广泛应用，其出货量在2021年5月已超越100万个。这表明比亚迪现已具有了与职业巨子竞赛的才能。

  除了比亚迪，日媒还指出我国中车（CRRC）集团也在兴起。作为全世界最大的铁路车辆制造商，我国中车的集团企业一直致力于出产铁路车辆逆变器运用的功率模块，并近年来加大力度开发车载功率模块。该公司出产的模块产品与HybridPACK Drive类似，据称，在实践功能测验中超越了产品目录上的目标。山本真义教授表明，我国中车的兴起使得某些日本功率半导体制造商高层感到危机，以为中车的车载模块将很快成为强有力的竞赛对手。这也进一步显示出我国在功率半导体范畴的快速开展和竞赛力的提高。

  不仅是现在干流的硅（Si）IGBT（绝缘栅双极晶体管），在作为新一代功率半导体的碳化硅（SiC）产品范畴，我国企业也在积蓄实力。

  了解半导体职业的Informa Intelligence高档咨询总监南川明也持相同的观念。在2023年7月举行的NIKKEI Tech Foresight的会议上，南川提出观点以为，尽管我国企业的技能现在与榜首阵营的企业比较还有距离，但“因为投入了很多人力、物力、财力，追赶上（抢先企业）的时刻不断提早”。

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