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来源：极速体育极速体育直播NBA季前赛 发布时间：2025-12-09 12:47:14
在电动车这场全球竞速赛里，谁掌握“补能”主导权，谁就有可能拿下整个赛道的胜利，而就在不久前，曾一度对中国换电模式嗤之以鼻的西方媒体，忽然换了口风：《柏林报》称中国“实现了弯道超车”，《时代》周刊也罕见承认中国在换电上的“系统性领先”。
这场技术风向的突变，不只是媒体的集体惊叹，更是全世界汽车产业格局正在悄然重构的一个信号，但问题来了：为什么偏偏是中国率先在这个关键技术点上站稳了脚跟？西方的“集体发声”，是赞许还是警觉？又意味着什么？
近年来，全球新能源汽车产业的竞速赛愈演愈烈，中国在赛道中的权重持续攀升，尤其在换电领域的突破，让曾持批判态度的西方媒体集体调整了语调。
德国《柏林报》更是在头版头条明确表态：“中国的换电技术，为全世界电动车产业指出了另一种可能。” 这种转变并非偶然，从早年的冷嘲热讽到如今的主动认可，西方舆论的转向背后，是中国换电产业七年磨一剑的实力积淀。
时间回到2018年，蔚来汽车在北京落成国内第一座换电站时，整个行业都充斥着质疑的声音。彼时全国范围内的换电设施屈指可数，投资界普遍将换电模式视为“重资产陷阱”，有分析师直言其为“伪命题”，不少投资人苦劝蔚来放弃这条看似没有尽头的“烧钱之路”。
客观来看，当时的换电技术确实存在很明显短板，更换一块电池需要耗时8分钟，机械卡壳现象频繁发生，高峰时段车主排队等待成为常态。连特斯拉CEO马斯克都公开评价，换电模式“太复杂、不实用”，选址困难、建设成本高企、用户接受度低等问题集中爆发，让换电赛道显得格外艰难。
改变的契机出现在2020年，中国政府将换电站纳入新基建范畴，在《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》中明确鼓励车电分离的商业模式，这一政策信号迅速激活了市场活力。
原本持观望态度的车企开始重新评估换电价值，北京、海南、广州等地方政府紧随其后，从土地审批、电价优惠到直接资金补贴，出台了一系列配套扶持政策，为换电产业扫清障碍。
政策红利的持续释放，推动行业进入加速发展期，2021年蔚来换电站数量从年初的177座飙升至年末的777座，换电时间也压缩至5分钟，使用者真实的体验实现质的飞跃。长安、吉利、奇瑞等主流车企相继宣布加入蔚来换电联盟，行业协同发展的氛围日益浓厚。
技术迭代的速度在2022年进一步加快，蔚来推出的第三代换电站将换电时间缩短至3分钟以内，这一效率已经超越了传统燃油车的加油速度。
更具突破性的是，新一代换电站具备智能电池管理能力，能自动检测电池健康状态并实现最优分配，确保每辆车都能换上状态最佳的电池。
到2023年，全国换电站年新增数量突破千座，全年服务次数超过3500万次，算下来平均每1.23秒就有一辆车完成换电补能，燃油车长期依赖的“加油速度优势”彻底消失。
对于车主而言，换电模式不仅解决了冬季续航衰减的痛点，更规避了电池老化带来的保值率担忧，“一换即走”的便利性逐渐被市场认可。
西方媒体的态度在2023年慢慢的出现松动，他们通过持续观察发现，中国换电产业的价值不仅体现在速度提升上，更构建了一套完整的智能生态体系。
每一座换电站都不是孤立的补能点，而是连接车辆、电池与电网的智能节点，背后依托的是数据化能源调度平台，既能为电网实现削峰填谷，又能通过用户行为数据优化服务体验，这种系统性能力让西方行业观察者开始重新审视中国技术。
2024年下半年，全球最大的动力电池制造商宁德时代正式入局，宣布启动全国3-4万座换电站的建设规划，标准化的电池规格、更高效的换电方案以及广泛的车企合作网络，直接将换电产业推向“国家级赛道”。
网络布局的完善在2024年取得标志性进展，江苏省在年末实现全省95个县换电全覆盖，建成383座换电站，高速公路“9纵9横”换电网络基本成型，平均每200公里就有一座服务站点，让电动车长途出行与燃油车几乎无差别。
进入2025年，换电网络的扩张速度进一步加快，1月1日蔚来换电站数量突破3000座，覆盖全国32个省级行政区；三个月后这一数字攀升至3239座，累计换电服务超7000万次，日均服务量达到7万次。
4月起，蔚来能源陆续与多家企业签署合作协议，换电网络开始向县域市场和海外市场延伸，6月30日前已实现“充电县县通”，覆盖超1200个县级行政区，按照规划年底前将扩展至2300个县。
2025年春节期间，单日换电服务量突破10万次的纪录，大量车主依靠换电网络完成数千公里的跨区旅行，换电模式的稳定性和便利性成为消费者购车的重要考量因素，直接推动新能源汽车销量持续上涨。
这一现象终于让西方媒体彻底坐不住，7月《》以“中国或限制先进换电技术出口”为题进行报道，引发西方国家对“技术外溢”的普遍担忧；英国BBC记者实地体验后在节目中坦言，“换电速度比加油还快，体验远超预期”。
作为汽车工业传统强国的德国，媒体反应更为敏锐。《南德意志报》指出，中国换电技术已构建起难以逾越的“系统壁垒”，BMW、梅赛德斯等德国车企虽已启动有关技术研发，但与中国的差距已达数年。
美国《商业内幕》则直接引用通用汽车高管的评价：“中国在补能方式上领先我们一个时代。” 西方行业界的关注点已从“换电是否可行”转变为“中国为何能做到”，这种认知转变的核心，在于中国换电产业已实现从技术到生态的全面领先。
截至2025年8月，全国换电站保有量已接近4500座，其中蔚来占比65%，长安、吉利、广汽等车企共享换电网络的格局基本形成，出租车、网约车等运营车辆成为换电模式的重要用户群体。
产业成熟度的提升直接带动规模增长，据开源证券预测，2025年中国换电产业链市场规模将达到1334亿元，其中换电站设备、动力电池、运营服务等核心环节规模显著，加上电池银行、数据系统等增值服务，整体市场规模已超2000亿元。
中国换电产业的野心不止于国内市场，蔚来已宣布海外建设1000座换电站的计划，首批站点将落地欧洲多国；宁德时代也在加紧海外换电业务的技术储备，一场全世界的技术输出悄然展开。
德国《明镜周刊》在2025年7月的报道中承认，中国换电不仅是技术突破，更是对产业模式的重新定义，“车电分离+智能网络”的核心体系，真正的完成了“服务定义品牌”。
10月美国《大西洋月刊》进一步分析指出，中国换电模式有几率会成为全球南方国家的能源转型首选路径，对西方产业体系构成“系统性挑战”。
从2018年的孤站起步到2025年的网络密布，中国用七年时间完成了换电产业从边缘到主流的跨越。西方媒体的态度转变，本质上是对全球能源转型格局变化的客观回应。
在这场关乎未来的产业竞赛中，中国换电已从备选方案成长为核心引擎，而每一座换电站的崛起，都是“中国制造”向“中国智造”转型的生动注脚。
观研报告网：《中国换电站行业现状深度研究与发展前途预测报告(2025-2032年)》 .html
中国报告大厅：《2025年中国换电市场突破性进展:8千座电站撬动千亿规模，行业生态重构加速》
中国新闻周刊网：《投资建设换电站，宁德时代等多家企业与蔚来能源达成战略合作》 返回搜狐，查看更加多