不久前，海豹DM-i在海外车展上吸引了外国企业的眼球，这台车被买回去拆的七零八落，他们发现不仅仅电池技术已遥遥领先，同时这台车还拥有80%以上的国产化率。

  在电动化的市场中，我们已站在了新的顶峰，但我依然有一个问题，为什么我们的电池技术都已经如此先进，但落地到最大的电瓶车市场，用的依然是最基本的铅酸电池？

  中国的电瓶车市场主力军依然是铅酸电池，其最大的优势就是便宜，目前市场中的电瓶车从1500元到5000元，用的大多数都是铅酸电池。

  以容量48V/23Ah的“长续航电瓶车”为例，其电池成本只有几百元，容量为1.1kWh，铅酸电池最大的优势就是成本低，虽然密度低，但是对于只有60kg左右行驶距离的电瓶车本身来说，1.1kWh的电池容量并不小。

  这样的国民电动车能确保50km左右的基本续航，就能做到上班族一周一充的出行场景。

  的确，铅酸电池的单位体积内的包含的能量甚至连磷酸铁锂单位体积内的包含的能量的50%都没有，目前顶级的铅酸电池容量大约在70kWh/kg，但这已经能确保电瓶车的续航能力。

  投放在工薪阶层最需要的日常出行面前，价格才是最大的竞争力，同样，铅酸电池的成本也只有目前磷酸铁锂电池的50%左右，电瓶车最重要的电池成本就已经降低了50%，这也能够大大降低整车成本。

  虽然铅酸电池有很多不足，除了我们所说的电池单位体积内的包含的能量非常低之外，还存在过充鼓包问题，但其优势点就是不怕颠簸，而且重复利用率高。

  电池最大的问题，就是寿命降低之后的回收利用问题，铅酸电池有合理的回收体系，但磷酸铁锂和锂电池的回收成本高、回收利用率差也让人头疼。

  虽然铅酸电池的循环次数也非常差，但我们仍旧是要从使用场景来看，电瓶车的出行半径都非常短，主流城市的城市半径只有5-8km，工薪阶层可完全做到一周一充。

  绝大多数的铅酸电池循环次数可能只有200-300次，但这样的使用强度也意味着能做到5年一更换。

  只要一台电瓶车做到了5年更换，对于花费2000多块钱入手的用户来说就已经是赚了，这种关系到工薪阶层日常出行的产品，最需要的点不是多么顶级的技术，而是站在用户的角度考虑经济以及消费能力。

  当然，电瓶车领域也有走高端路线的产品，装备单位体积内的包含的能量更高的锂电池，但对于骑在两轮车上的用户来说，再好的技术感知度也基本上没有，但反映在车架上的差距就非常大。

  我们之前也聊过，电瓶车市场最重要的是稳定和便宜，本田在这一个市场都无法立足，主要是因为它的定价太高，而我们的雅迪、爱玛已经凭借着铅酸电池，把基本的电瓶车价格做到了1500元。