从国家电网和大型电厂数据得知，电厂每发一度电耗煤煤342克标准煤，加上中途的各种损耗，1度电≈500克标准煤，而燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等。

  燃油与电能是两个能源消耗路线，只要计算一下效率高的自然碳排量就少。美国主核电，特斯拉在美国每公里碳排放大概在122g，算是环保节能车型。但我国主要以煤来发电，特斯拉在中国每公里碳排放大约在175g，其实是高于传统燃油车的（传统燃油车每公里150到160g）。

  按照现在的发电方式计算，电动汽车基本上没有什么意义，改善内燃机其实可以轻松超越电动汽车。再加上电动车使用的电池材料也没有减少环境负担，比如镀、铜、镍等化合物都是从土壤中开采出来的，加工的同时会释放出毒废物，开采矿产过程中会对空气和地下水造成污染等。

  1.火力发电的炭排放是能够获得集中处置、集中治理和管控的。此外核电，水力发电，风力发电，地热发电，太阳能发电，潮汐发电等，都可当作电力额来源，远比较为单一的石油资源更可控。

  我们必须要清楚，虽然现在我国汽车的保有量在一直上升，但是到饱和还有一段距离，面对着日益庞大的石油消耗，国家如何满足未来4亿辆汽车、5亿、6亿辆汽车的燃油需求呢？电动汽车用电，无论是火电、核电、水电、光伏等等，无论是清洁电力还是不清洁电力，都是掌控在自己手里，也就是说自己的资源满足自己的电力需求。如果是石油那就不同了，我国不是石油大国，需要依靠大量进口石油，如果未来遇到能源危机如何来解决？面对着日益庞大的汽车数量，如果转型为电动车，那么国家只要考虑怎么增加发电量就可以，远比增加石油进口量要安全得多。况且未来电动车有很大的清洁潜力，电能来源也会慢慢的多样化，虽然目前依然是烧煤，但是随着清洁能源发电设施的增加，可控性要比石油强多了，所以未来电动汽车依然会是发展的主要流行趋势。