【新华财经调查】电瓶车市场接近“天花板” 一辆车只挣一包烟钱

来源：极速体育极速体育直播NBA季前赛    发布时间：2024-03-12 14:45:19

  元宵节过后，电动两轮车市场迎来一波“小阳春”。新华财经记者在台铃集团无锡制造基地看到，工人们在流水线上忙碌不停，崭新的整车整齐排列等待运输。“市场比去年同期要好，我们3月份的订单已经排满。”台铃集团高级副总裁兼国内事业部总裁常耀说。

  在数百米外的金箭电动车，生产同样开足马力。该公司总裁孙亚君和记者说，元宵过后，受市场需求增加和恶劣天气影响人员返厂等影响，公司出现一定用工缺口，目前正在地方政府支持下加紧招工。

  尽管生产形势好于预期，但多位受访者表现出了谨慎态度，原因是电动两轮车行业正在触及市场“天花板”。

  中商产业研究院多个方面数据显示，截至2023年末，我国电动车两轮市场保有量已达4亿辆。若以全国家庭户数计算，每5户家庭就拥有4辆左右电动车。

  中国自行车协会的最新多个方面数据显示，2022年国内电瓶车产品累计销量约5000万辆，尽管2023年数据尚且还没公布，但不少业内人士认为基本持平。“总体看，国内产能大于市场需求。”中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙说。

  市场见顶之下，“卷”成为不少业内人士的共同感受。头部企业雅迪的2023年半年报显示，企业收入170.41亿元，同比增长21.3%，毛利率为16.9%，略低于2022年同期的17.9%。新日股份2023年三季报现实，公司销售净利率3.09%，较2022年同期低0.59个百分点。

  在此背景下，价格战正加速行业洗牌。某头部电动两轮车企业负责这个的人说，电瓶车本就薄利，“一辆车就挣一包烟钱”，现在二线品牌已在成本线上下徘徊，低端品牌正加速出清退出市场。某电动两轮车企业负责人和记者说，公司在2023年主动砍掉了走低端路线的产品线，专注发力毛利更高的电动摩托车市场。

  除了调整国内市场策略外，多家电动两轮车企业表示正在加快全球化布局，通过深耕越南、印度尼西亚等国的细分市场寻求增长机遇。“国内市场已饱和，但从全球看，电动两轮车尚属新生事物，市场刚起步，成长空间巨大。”无锡市锡山区电动车对外贸易协会秘书长、雅迪控股执行董事沈瑜说。

  随着国内电动两轮车市场进入存量博弈阶段，有突出贡献的公司普遍采取加大研发、垂直整合等办法抢抓商机。记者调研发现，在激烈的市场之间的竞争之外，来自消费者和监管部门的双重压力同样不容忽视，让不少企业陷入“要市场”还是“守规矩”的两难困境。

  一方面，国家标准与市场需求存矛盾。国内电动两轮车被划分为电瓶车、电动轻便摩托车和电动摩托车三类。其中，受驾驶电动轻便摩托车、电动摩托车需要对应驾照和多地“禁摩”等因素影响，电瓶车成为市场上的销售主力。2019年发布的《电瓶车安全技术规范》（业内俗称新国标），将电瓶车重量限制在55公斤以内，这在不少业内人士看来与市场需求存在脱节。

  某电动车企业负责人给记者算了一笔账，按照能续航60公里左右的48v20Ah电池计算，铅酸就要25公斤，若按新国标计算，车架、轮毂、电机等零部件必须做到30公斤以内，“考虑到售价、成本和质量安全，30公斤肯定下不来，只能用锂电池替换铅酸。”该公司负责人说，但同规格的价格差不多是铅酸电池的两倍，普通消费者并不容易买账。

  一位不愿透露姓名的业内的人表示，为满足新国标重量要求，一些车企在申请3C认证时多配置具备电量更少、重量更轻的48v12Ah这类“小锂电”，一旦拿到认证开始生产销售，则采取“车电分离”分离办法——即整车厂出厂时不带电池，销售门店根据消费者实际的需求加装。“消费者需要的是便宜、跑得远，若按照新国标则不足以满足市场，企业因此陷两难。”

  另一方面，正规的供需矛盾催生风险。记者调研发现，铅酸电池与锂电池技术特质不同，使用场景也有较大区别。铅酸电池便宜、不易爆燃，很符合一般家用，锂电池则能跑得远，跑得快，在快递、外卖等行业需求量大。“目前，使用锂电池的电瓶车占比在20%左右，相较新国标实施之前的5%提升明显。”陆金龙说。

  多位业内的人表示，在供给端，当前电动两轮车锂电池市场集中度不如汽车用动力电池市场高，市场上存在大量缺技术、缺实力的小厂。“一些企业使用B品电芯，一些企业新老电芯混用，一些企业电芯PACK（包装）技术不过关，一些企业的电芯与BMS（电池管理系统）不匹配，任何一个问题都有可能会导致安全事故。”嗯哇科技董事长康定武说。

  同时由于前几年锂电池原材料价格暴涨，推动正规电动两轮车锂电池生产企业产品价格持续上涨，给了许多低价劣质锂电池乘虚而入的机会。而电动两轮车在流通环节多采取“车电分离”模式，且整车企业直营门店数量少，加盟、代理商多，末端环节自由度大，在消费的人对价格敏感，快递、外卖等行业对电量要求高的背景下，加剧了市场上非法改装、以次充好的风险。

  以48v20Ah锂电池为例，正规大厂售价不会低于800元，而小作坊的低劣产品500多元就可以买到。“两者差价相比裸车平均1000元左右的价格显得极为明显，消费者若分不清情况、贪图便宜很容易‘中招’。”孙亚君说。

  尽管面临多重压力挑战，记者调研发现，头部电动两轮车企业已纷纷转变发展方式与经济转型，智能化成为行业共识。近日，雅迪举行冠能系列新品发布会，首发的方舟智能安控系统，凭借传感器与智能系统的紧密配合，为颠簸路面、湿滑路面等环境下安全骑行提供保障。

  “当前市场之间的竞争态势下，市场向头部企业集中，企业之间的比拼不单单是成本控制，更向电池、、控制管理系统等核心领域拓展。”常耀说。

  以电池领域创新为例，2023年以来，雅迪、台铃先后发布钠电池车型，探索利用更易获得的钠来减少相关成本，提升产品竞争力。“我们正计划建设钠电池产线，未来将同石墨烯电池等一道，提高整车产品的质量。”沈瑜说。

  不单是整车企业纷纷加码自主研发，跨界合作也成为不少企业的选择。记者在台铃展厅看到，通过与华为合作，搭载鸿蒙智联系统的车型具备精准定位、AI语音助手等功能，让电动两轮车能跑更能“想”。

  “智能化已成为电动两轮车发展的新趋势，这不仅体现在产品升级上，也需要生产制造的智能化升级。”陆金龙说，国内许多科技公司已在电动汽车领域积累了丰富的智能化技术和经验，未来可为电动两轮车产业转型升级提供助力。

  谈及今年未来市场发展的潜力，业内人士一致认为，虽然新国标带来的“换车潮”影响正在减弱，但未来一段时间国内市场还将保持年销售5000万辆左右的规模，随着低端产能出清，市场占有率有望向头部企业进一步集中。