DMI 技能是比亚迪研制的，其原理是让发起机一直运转在高转速、热效率最高的区间。在市区车速慢时，部分能量分给电机，电机驱动车辆，发起机运转给电池充电。当电池的电量大于设定的 soc 值且车速低于某值时，用纯电池驱动电机。高速行驶车速高于某值时，发起机直驱，少数剩余能量给电池充电，动力不行时电池与发起机一同添加动力。

  DMI 技能运用的是 P1+P3 平行轴计划，类似本田iMMD 技能。作业形式有纯电形式、串联形式和并联形式。纯电形式下电池给电机供电，发起机、发电机不作业，离合器断开。串联形式下电池、发电机一同给电机供电，发起机仅带动发电机作业发电，离合器断开。并联形式下离合器接合，发起机扭矩在发电一同也可传递至轮端，与电机一同驱动车辆。

  DMI 技能中的电动机是骁云-插混专用发起机，运用阿特金森循环技能，燃效提高 12%，热效率高达 43.04%，油耗下降 15%。官方称新动力总成改进了低转扭矩输出，更适合城市频频启停工况。亏电状态下发起机油耗约 4L/100km，电池为新一代磷酸铁锂“刀片电池”。

  CDM 是奇瑞的插电混动技能，和 DMI 作业原理类似，都运用混动专用发起机，车辆发起机能给车辆供给动力输出，还能给动力电池充电。二者运用的变速箱不同，但在充放电功率、馈电油耗等方面都有不错体现。