未来动力：氢燃料电池工业链及商业化剖析（附30页陈述）

来源：极速体育极速体育直播NBA季前赛    发布时间：2024-12-11 18:29:58

  以氢燃料电池为例，燃料电池工业链可大致分为上游、中游和下流三个首要部分，触及从原资料供应到终究产品运用的多个环节。

  上游最重要的包含制氢、储氢和加氢的配套厂商。这些环节触及到氢气的出产、贮存和运送，是整个工业链的根底。制氢技能包含电解水制氢、化石燃料改形制氢等多种办法。储氢技能则触及高压气瓶、液态氢贮存或金属杂化物储氢等办法。加氢站的建造则是衔接制氢和燃料电池运用的要害环节。

  制氢技能：现在，工业上游燃料电池体系中心零部件出产，如膜电极等首要依赖于进口，部分零部件如空压机、双极板已完成国产化。

  中游首要是燃料电池体系的制作商，包含电堆和整个燃料电池体系的集成。电堆是燃料电池体系的中心部件，包含膜电极、双极板、催化剂、气体分散层等要害资料的制作。这些部件的功能直接影响到燃料电池的功率和寿数。

  电堆技能：电堆是燃料电池体系的中心部件，进入壁垒高。燃料电池体系最重要的包含电堆、氢气供应体系、空气供应体系、水热办理体系、操控办理体系等。

  下流首要是燃料电池的运用范畴，包含但不限于交通运送（如燃料电池轿车、公交车、货车等）、固定电源和便携式电源等。这一环节触及到燃料电池产品的终究集成、出售和服务。

  燃料电池首要运用范畴包含运送运用和固定式运用。运送运用范畴包含乘用车、物流车、客车等燃料电池轿车及有轨电车、船只等。固定式运用范畴首要触及备用电站、固定电站等固定电源场景。燃料电池体系及储氢体系是差异于其他燃料类别的中心设备。

  国际首要经济体均认可氢在完成低碳动力结构中的重要性，燃料电池轿车作为氢能的重要运用，中长时间规划清晰。美国《氢能经济道路 年美国氢燃料电池轿车运营数量将到达20/530万辆；欧盟《欧洲氢能道路图：欧洲动力转型的可持续开展途径》提出，2030 年欧盟氢燃料电池乘用车将到达370 万辆，氢燃料电池商用车将到达54.5 万辆；日本《氢能根本战略》提出，2025/2030 年日本氢燃料电池乘用车年产量应到达20/80 万辆。

  到2023 年末，全球首要国家燃料电池轿车累计销量达8.4 万辆，韩、中、美排名前三，保有量占比别离达40.5%/25%/22%；2023 年，全球首要国家燃料电池轿车销量1.6 万辆，同比削减18.5%，其间韩国销量下滑显着，首要系：1）韩国政府2023 年年中下调乘用车补助（从3600 亿韩元降至2025 亿韩元），2）韩国加氢站运营商宣告提价34%（从约人民币53 元/kg，提升至71 元/kg）。从保有量看，海外燃料电池轿车以乘用车为主，现代、丰田销量居前，到2023 年末全球累计投进别离达3.68 万辆/2.58 万辆。韩国政府2024 年向氢燃料电池巴士补助翻倍添加至3400 亿韩元，重心开端从乘用车转向商用车。

  现在我国交通运送范畴首要运用锂电池、燃料电池等新动力产品代替传统燃油发动机以缓解碳排放带来的环保压力。燃料电池与传统发动机在燃料、反响办法、能量开释、反响剩余等各方面均与传统发动机不同：1）燃料电池通过氢气与氧气的非焚烧电化学反响发生电能，反响剩余为水；2）传统发动机通过焚烧汽油开释很多热量使气缸内空气剧烈胀大以推动活塞机械做工，反响剩余包含水及CO2、CO、SO2 等多类温室气体及污染物，且焚烧反响导致内燃机全体能量转化功率低。因而，燃料电池与传统发动机归于彻底不同的两类动力体系，燃料电池具有运转中零排放、高功率等优异特性。

  燃料电池可与锂电池构成互补。燃料电池发动机实践为可移动发电设备，在运转进程中运用车载储氢设备带着氢燃料通过电化学反响发电；锂电池自身为电化学储能设备，其充放电进程为锂离子与正负极资料间可逆的电化学反响，燃料电池发动机体系与锂电池轿车动力体系在运转进程中均不存在污染排放，可作为燃油发动机的杰出代替被运用于整车中，缓解焚烧燃油与碳排放带来的环保压力。

  商用车将成为燃料电池运用的首要场景，短期以客车及中轻型物流车为切入，中长时间以重卡为主体。据前文剖析，燃料电池下流运用广泛，除了交通运送，还有修建，发电，便携式电池等范畴，交通运送范畴的运用为未来中心增量。商用车存在较多固定道路场景，关于加氢站需求少，其运用场景和所需条件更适合燃料电池的技能特色和工业根底。

  纯电动轿车根据锂电池自身电能充放特色，在中短间隔运送中具有杰出的适用性。在通过多年开展后现在我国纯电动轿车已具有较为完善的工业链体系、商业化推行根底和配套充电设备根底，规划效应使得纯电动轿车在本钱方面较燃料电池轿车具有必定优势。

  综上，从运用场景来看，燃料电池轿车更适合用于远程、大型、商用车范畴，将与纯电动轿车长时间并存互补，构成差异化运用场景布局；从开展阶段来看，现阶段纯电动轿车商业化程度较高，明显的规划效应导致纯电动轿车在要害技能成熟度、体系本钱、配套根底设备遍及化程度上均领先于燃料电池轿车。

  从商场开展阶段来看，燃料电池轿车处于开展起步期。2020～2025 年燃料电池车将处于开展起步期，在这一阶段氢燃料本钱依然较高，燃料电池体系本钱也较高，全体工业高质量开展需要依托方针补助。未来跟着燃料电池技能进步与工业化的不断推动，燃料电池轿车的置办本钱将敏捷下降，氢根底设备的加速完善也将带动用氢本钱下降，2026～2030 年将进入加速速度进行开展期，在这一阶段，加氢站将会快速遍及，氢燃料本钱将会敏捷下降，燃料电池轿车全生命周期本钱也将具有竞争力。