，其实大多数原因，仍是因为不正确运用构成的。因为化学反响物质较多，技能老化，端电压较高，内阻较小，而旧蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12V新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上。

  假如将新旧蓄电池串联运用，那么在充电状况下，旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压，成果构成新蓄电池没有充溢，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状况下，因为新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，成果构成旧蓄电池过量放电，乃至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀构成副作用。

  它会损耗新蓄电池的电能，一起也会构成电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池运用过度所带来的风险。

  由铅酸蓄电池作业原理，人们理解在蓄电池充电进程中，尤其是充电晚期因为过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严峻硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分许多蒸腾，这时若加液孔盖的通气孔阻塞，因为气体太多来不及溢出，电池新国标履行之前的蓄电池内部技能结构简略，压力将升得很高，先引起蓄电池槽变形，当内压到达许多压力会从蓄电池槽盖结合处或其他单薄处爆裂，这是一种物理进程。

  当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂方位坐落槽盖热风结合处或应力会集的边角处。

  H2和O2混合气体的爆破极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆破极限为H2占混合气体体积的4%-74%。假如过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆破规模以内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆破极限时，遇到明火就会构成爆破，这是一种化学反响。

  研讨发现蓄电池的爆破归于支链爆破反响。此类爆破太多发生在过充电情况下，假如蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆破几率较高。一个合格的蓄电池在正常的运用条件下不会发生自发热爆破反响。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4V,柴油车高于28.8V，在火种一起存在的条件下，有几率发生爆破现象。经过对蓄电池爆破的车辆查看，发现大部分电压调节器存在缺点，蓄电池处于严峻的过充电状况。

  因为传统铅酸蓄电池排气孔阻塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池轰动，极柱接线不牢发生火花，然后构成爆破。